马瑞新-中国铁路北京局集团有限公司北京西车务段

马瑞新，男，1968年3月出生，中共党员，现任中国铁路北京局集团有限公司北京西车务段落坡岭站站长。

在中国的广袤大地上，有无数个像落坡岭车站这样的地方，它们虽然地处偏远，但却是连接城乡、沟通人心的重要交通枢纽。“我作为一名基层的站长，一是必须完成自己的本职工作，二是必须给兄弟们树立一个榜样，再说，我又是一名有着22年党龄的共产党员，必须起带头作用。”在这个看似平凡的地方，马瑞新用自己的坚守和付出，诠释了一名铁路人的职责和担当。

一、四天三夜，勇闯洪水线！为被困门头沟列车乘客紧急救援

受台风“杜苏芮”影响，京津冀地区持续强降雨。7月30日，内蒙古乌海西开往北京丰台的K396次列车乘客被迫停在北京门头沟区落坡岭火车站。按照原本的计划，K396次列车应于7月30日早间抵达丰台站。然而，一场突如其来的大暴雨将列车困在了距离丰台站不到70公里的落坡岭站。截止7月30日中午12时50分，K396次列车走走停停，已经延误了数个小时。K396次列车车上共有900多名旅客，随着停车时间不断增加，所储备的食品很快消耗殆尽。列车长开始联系落坡岭车站，寻求物资上的帮助。

7月30日14时57分，马瑞新接到了列车长请求物资支援的消息。由于落坡岭站是货运站，不具备接纳旅客的条件，更没有现成的食品可以提供，马瑞新联系了附近落坡岭社区的小卖部，紧急调配了20箱方便面，一箱火腿肠，一些榨菜，还有200双餐饮筷子，带领站内员工冒着大雨将第一批物资送到列车上。

食物消耗得飞快，马瑞新很快又接到了物资告急的消息。他带着两名职工，在周边开车跑了三十多公里，费劲周折，也只买了16箱方便面，30斤鸡蛋，近30斤芹菜，共计13件物品。他立即带着第二批物资返回，却在离车站还有一公里的地方，遭遇山体滑坡，车辆无法通行。他和职工只能顶着暴雨，蹚着没过膝盖的洪水，深一脚浅一脚地徒步帮列车员、列车长搬运物资。

7月31日，K396次列车临时停车的第二天，北京仍有大雨到暴雨，门头沟地区出现大暴雨，洪水导致丰沙线部分路段出现更严重的塌方，而且由于通信网络中断，K396次列车和落坡岭站与外界失去联系。就在消防救援人员从陆路、铁路和山路分别向受困列车挺进的时候，紧邻落坡岭车站的落坡岭水库水位急速上涨，超过了汛限水位。一旦塌方，整个车站将不复存在。

铁路部门决定将全车乘客转移至落坡岭社区安全地点避险，马瑞新立即安排站内所有工作人员负责疏散旅客，并留在社区安抚旅客情绪。很快，所有人都已平安撤离车站，只有马瑞新一人留守运转室，接听电话。他说，“起码得有一个听电话的吧，我接到的命令是把旅客全部护送到安全地区，我没接到让我撤退的命令，这是职责。”然而让马瑞新感动的是，在疏散完旅客后，站内其他人员并没有按照他的命令留在社区，而是全部返回到车站。

8月1日下午4点，消防救援队抵达K396次列车所在位置。随后，武警北京总队的40名突击队员徒步到达落坡岭车站，送来第一批救援物资。“我们没敢要任何物资，我一瓶矿泉水都没喝过。”考虑到物资有限，旅客优先，马瑞新和站内人员饿了就吃剩米饭，渴了就在车站旁接点儿山泉水。“我们7月30号还有电的时候蒸了一锅米饭，当晚吃了一半、剩了一半，然后5个人这几天就靠着一盆凉米饭过来的。没觉得有多苦，穿上这身制服，你就跟人家不一样了，最起码我们有责任，要的就是担当！”马瑞新坚定地说。

8月2日凌晨，在武警官兵的护送下，K396次列车的第一批300多名旅客开始向山下转移。早上8时，受困三天三夜之后，第一批旅客终于安全抵达北京丰台站。随后，救援力量不断汇聚，在政府、铁路部门、消防救援、武警官兵等各方的共同努力下，8月3日凌晨，本轮暴雨中所有滞留在门头沟地区的旅客全部得以安全疏运。

洪水已经消退，家园已经重建，马瑞新身上的伤口也在修复。就在搬运物资、转移旅客过程中，体重200多斤的他，冒雨多次在泥泞的山坡上爬来爬去，双脚和大腿两侧磨满了泡，天气炎热一出汗全身非常瘙痒，每晚都要用医用生理盐水擦洗身体才能缓解疼痛。

二、天灾面前，大爱无边，引领旅客保持稳重安定转移

“天灾面前，依然保持稳重安定”，这源于马瑞新在铁路行业多年来积累的经验。2023年4月20日，他听从组织安排，从野三坡火车站被调到落坡岭火车站当站长。在此之前，他一直在野三坡火车站任职，也曾经历过“7·21”北京特大暴雨的抗洪救灾。

2012年7月22日0时40分，暴雨如注，狂风怒吼，昔日碧波荡漾的拒马河上涌起5米高的浪潮，呜咽肆虐地向下游袭来，直耸的群山上不时有碎石滚下。由于雨势过大，野三坡景区3条出山路全部瘫痪，唯有铁路线畅通。

马瑞新回忆，7月23日20时50分，断电的野三坡火车站一片黑暗。四面八方疏散来的上万名游客排满了站台，虽人数众多，却秩序井然。爬上半山腰的站台，30多支手电筒的光束里，他带着站内人员，与救灾干部、特警队员提着行李包，护着老人孩子，帮助游客有序上车。队伍末尾高个儿北京游客徐卫东说：“从转移疏散开始，都是老、幼、弱者优先。让他们先上去坐下，我们不急……”

21时25分，列车关上车门，站台上的马瑞新一行人刚刚松一口气，便听到从远处传来喊声：“还有呢！等一等，等一等……”特警队员飞步冲上天桥到对面引导，一队游人拎着大包小包急匆匆赶来，马瑞新也和站内人员帮着提递行李，游人已经快步跑进车厢。5分钟后，列车鸣起长笛，或坐或站的游客争相凑到车窗前，面带笑容，挥舞手臂：“谢谢，再见……”

万人大救援，大爱胜大灾。总有一种情感能够引起社会的共鸣，总有一种举动能够击中人们心中最柔软的部位，善美的力量在野三坡火车站得到最好地诠释。

三、三十八年，初心未变，把中国铁路的“名片”擦得更亮

1985年，怀着对铁路浓厚的情结,17岁的马瑞新离开家乡河北省保定市涞水县，来到北京市房山区十渡火车站成为了一名扳道员。在加入铁路行业后的三十八载，先后担任过扳道员、助理值班员、值班员、副站长、站长等职。在每一个岗位上，他勤勤恳恳、兢兢业业，立足本职岗位，熟练掌握各类实操技能。

凭借出色的表现，马瑞新在不同的火车站担任过站长，为此，他总结出自己的一套管理体系，他每日坚持写站长日志，面对天地人车图，组织装卸排交接，研判双重预防机制，他的每一个调度命令都会“牵一发而动全身”。正是他对安全的执着和对作业标准的苛刻，成就了工作零事故的良好纪录。

同时，马瑞新认为，作为一名基层的站长，还需要“嘴快、脑快、腿快”。“嘴快”即工作面前别怕得罪人，错了就是错了。“腿快”即要经常检查线路，时刻留意周边环境。“脑快”即爱琢磨，并及时发现问题，防患于未然。山里的工作枯燥寂寞，要重点关注职工情绪，让职工在“温暖的大家庭里”工作。

三十八年来，马瑞新总是默默坚守在偏远的火车站，他的工作看似平凡，但却充满了责任和挑战；三十八年来，他总是吃住在单位，每周只回一次家，他看似习惯了铁路工作的特殊性，但心中却充满对妻子和孩子的亏欠；三十八年来，他任凭汗水浸湿制服、汗滴流遍全身，依旧毫无怨言，用极高的专业技能和严谨的工作态度，展现了一名铁路人的精神风貌。

就在这全国数万里铁道线上，仍然有数百万的铁路人像马瑞新一样，热爱岗位、为岗位辛勤奉献，换来了如今中国铁路运输事业的高速发展。他们用行动和坚持诠释着崇高理想，展现了铁路人不忘初心的执着坚守。